继央视315晚会点名共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”再度成为人们热议的焦点。不过，最近多家共享单车企业宣布了“免押金”计划。ofo宣布已经在25个城市实现免押金。滴滴接管小蓝单车后，推出了自有单车品牌青桔，主打的也是免押金。

实际上，共享单车自上市之日起，关于对其押金的疑问就此起彼伏。去年2月，央视财经在《第一时间》节目中曾对共享单车的押金用途提出质疑，当时，ofo、摩拜在第一时间回应称，押金退款可以做到“秒退”，摩拜还称开立了专门的银行账户用来存放用户押金，做到专款专用。

而没过几天，就有一些媒体曝出摩拜、ofo资金链紧张，挪用用户押金，其中摩拜挪用押金超过40亿元，ofo挪用押金超过30亿元。对此，双方始终没有进行正面回应。但是随着去年全国有34家共享单车企业相继倒闭，客服甚至联系不到，这又让大家为共享单车的押金退还问题捏了一把汗。

那么，共享单车企业为啥一定要用户缴纳押金呢？一方面，相互信任问题需要解决。在共享单车发展初期，尚不能解决企业与用户之间的互信问题，收取一定的押金肯定是很有必要的，但既然是押金，就一定要确保及时奉还，这条诚信的底线真的不能丢。

另一方面，共享单车押金潜在的用处很大，企业也不太愿意轻易放弃。中国互联网络信息中心近期发布的《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2017年底，国内共享单车押金存量规模约200亿-600亿元，这也给共享单车行业带来诸多争议，很多人认为共享单车应该在一个账号里专款专用，而不应挪作他用。

但是对于共享单车企业来说，很难做到不动用你的押金，真正到专款专用，因为你凡是骑一次车，最多也就5角或1元钱，而庞大的共享单车需要维护、运营、检修、投递等工作，这都需要庞大的支出。

另外，共享单车的押金动辄十多个亿，甚至几十个亿，如果共享单车企业能够拿这笔钱去理财，年化收益率在5%左右应该也不难，这为共享单车企业开拓了新的赢利模式。

不过，在去年到现在的一年多时间里，众多用户也对共享单车押金制度提出三大质疑：一是企业如果像酷骑、小蓝单车倒闭了，押金退不了，我们不是押金打水漂了？二是你专款是否放在专用的帐户上，我如何对你进行监管？三是你若把押金用于理财或运营上，甚至挪作它用，究竟算不算违法？谁来对押金进行有效的押管呢？

为此，交通运输部去年曾联合多部委发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确鼓励免押金模式，并提出用户押金要专款专用，接受主管部门监管。今年3月初，交通运输部党组书记杨传堂做客央视时透露，已经制定了初步的针对共享单车押金和预付金的监管办法。

面对已有多家共享单车企业免押金，有专家表示，免押金将是对各个共享单车企业资金链的一次严峻考验，也在一定程度上促进企业练好“内功”，增强造血功能，这一轮免押金或将成为共享单车行业新格局变化的催化剂。

不过，我们倒觉得，出于不愿意让度自己利益的考虑，这十几家共享单车企业所谓的“免押金”，是有很高的门槛，口惠而实不至，我们多数用户肯定是享受不到“免押金”，这又何来促进共享单车行业的新格局变化呢？

首先，芝麻信用分数达到600分及以上方可免押金，涉及企业包括ofo、哈罗、永安行等，不同企业有不同的信用分要求。这也是目前共享单车平台推行免押金主要运用的途径。

问题是，很大一批人的芝麻信用分达不到600分，其中就有一大批共享单车的主力——在校学生。芝麻信用分门槛把一大批人关在免押金门外。所以，免押金并非人人皆免。

再者，不需要芝麻信用分，但必须要你成为会员。主要代表是滴滴接管的小蓝单车及其自有品牌青桔单车。只要有户下裁滴滴的APP，完成芝麻认证，确认实名登记，即可使用入驻滴滴的共享单车，虽然不需要芝麻信用评分，但这只针对新会员，老会员就享不到啦。

最后，通过微信小程序，主要代表是摩拜。去年8月，摩拜宣布在全国150多个城市开展新用户免押金试骑活动，用户通过微信小程序注册摩拜账户即可参加，每周有5次免押金骑行机会。

值得关注的是，这项免押金活动只针对新用户。这主要是目前共享受单车市场趋于饱和，为吸引更多的新用户资源，抢到更多市场份额，恐怕这才是各家共享单车企业提出骑行“免押金”的原因。而对于原来的那些老的用户，要让共享单车企业免押金恐怕很难做到。